中國飛行員“訓練量”超規格

　　一位737機長表示，他所在的公司對波音777這樣的飛機，要求機長經歷要大於3000小時，此外對起降次數也有要求。

　　在韓亞波音777舊金山空難發生后。韓亞方面一再表示，李康國及其培訓教官均為經驗非常豐富的飛行員，並且該航空公司的培訓計劃符合國際以及韓國國內的所有規定。

　　韓亞方面表示，目前韓亞的飛行員必須經過10次飛行和總計60小時的飛行才能完成波音777客機的訓練項目。此前有過近萬小時飛行資歷的李康國已經完成了43小時的波音777飛行。這一次往返舊金山的飛行原本將使他完成剩余的兩次航班和17小時飛行的訓練規定，從而完全具備駕駛波音777的資格。

　　以中國這方面的相關規定來看，韓亞的規定稱不上“寬鬆”。

　　目前中國航空業執行的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》規定，組類飛機（以渦輪噴氣發動機為動力的飛機，常見民航客機屬此類）機長“改裝”時，由教員監視的飛行經歷時間至少25小時。

　　《規則》同時規定，對於最大起飛全重136000千克以上（波音777屬此類）的飛機，應當擔任組類II飛機機長飛行一年以上，相應機長飛行經歷時間不少於500小時，且總駕駛員飛行經歷時間不少於4000小時。

　　按照上述《規則》，見習機長李康國是符合要求的。

　　孫英明說，國內的航空公司會在民航局的培訓大綱基礎上，制定自己的培訓流程，且各項要求都比局方高得多。

　　另一位波音737機長於輝也表示，他所在的公司為安全起見，對波音777這樣的飛機，要求機長經歷要大於3000小時（上述局方要求為500小時），此外對起降次數也有要求。

　　“韓亞空難中，43小時的777經驗就坐機長位置，還是比較短的。”孫英明說，“在我們公司，100小時以內的這種新機長，會有很多限制。如果需要他坐在機長位置的話，副駕駛上坐的需要是特別高級的教員。”

　　“改裝”一個機長需30萬

　　北京航空法學會常務副會長兼秘書長張起淮表示，“改裝”一個機長，全程下來，需要投入大概30萬元。

　　在規則之外，國內航空公司具體如何進行對機長的“改裝”？

　　多位在職機長對新京報記者描述了各自航空公司的“改裝”流程。

　　機長“改裝”步驟大體分為，理論課、固定模擬機、全動模擬機、本場訓練和航線訓練。航線訓練前大概需要一個多月的時間。

　　在必要的理論課合格后，要先上固定模擬機。“就像駕校那種不會動、隻有方向盤的教練車一樣。”固定模擬機大概有十課（公司間會有差別），每次上課是一組，每組兩個人，每課四小時，也就是每人每課有兩個小時坐在機長位置上。

　　然后會有大概六課的全動模擬機訓練。全動模擬機可提供人工操縱、自動駕駛等多種訓練模式和多項故障模擬，同時可模擬白天、黑夜、下雨、雲霧、打雷等不同類型場景。

　　於輝介紹到，“全動中會模擬非精密進近（進近是指飛機下降時對准跑道飛行的整個過程。非精密進近，是不提供電子下滑道引導的儀表進近。這是韓亞空難中的疑點之一）等各種特殊情況。”

　　孫英明說，“這是我們覺得最難的一步，一般通過這一關，就沒什麼難的了，等於基本通過了。”

　　全動模擬機后，是本場訓練（不載客飛行）。孫英明介紹稱，這一步有對練習航班量的要求。“比如，要求白天至少完成多少個起降、晚上多少個起降。”

　　王建告訴記者，對於以上每個步驟，都需要通過考核，才會領到該步驟的“畢業証”。

　　北京航空法學會常務副會長兼秘書長張起淮對新京報記者表示，“改裝”一個機長，全程下來，需要投入大概30萬元。