泛亞航校近年來已有3名中國學員遇難

　　朱先生說，聽說這起事故的第一時間，他首先擔心會不會有中國學員遇難，“這所航校的學員幾乎都來自中國。”在確認了遇難者中沒有中國人后，他才稍稍鬆了口氣。

　　據介紹，坐落在鹿谷機場內的泛亞航校曾隸屬美國著名航空公司“泛美航空”，2007年，該航校被買斷，由此成為獨立的飛行訓練機構，旨在成為航空培訓領域的佼佼者，次年更名為“泛亞航校”，並經歷了內部改組。該校的培訓方向包括職業飛行員、運輸飛行員、飛行員進修等。

　　泛亞航校是經過中國民航局141部審定的飛行培訓學校，國內多家航空公司都通過中介公司，將航空學員送到泛亞航校去接受飛行訓練，培訓期一般為1年。正是源源不斷的中國學員，讓這所航校成為了美國最大的航校。

　　雖然規模龐大，但泛亞航校在飛行安全上卻做得不盡如人意。2010年和2011年，曾有3名中國學員遭遇事故遇難。

　　2010年1月，一架泛亞航校的訓練機機身不慎挂到電線，機上的中國女飛行學員罹難。

　　2011年2月，又有兩名中國學員和一名教員在飛行訓練中撞山墜機，3人全部遇難。

　　中國航空學員　飛行安全令人擔憂

　　朱先生說，雖然好友的遇難令他難過，但泛亞航校再次發生事故，卻絲毫不讓他意外。

　　“我在泛亞的時候，那裡一共有60多架飛機，大約400名學員，每年的飛行時間長達10萬小時，訓練量極大。”朱先生說，那時很多教員學員一天的執勤時間經常超過12小時，休息時間嚴重不足，甚至有前一天晚上飛到凌晨2點，第二天早上6點繼續飛的情況。“直到2011年2月的撞山事故發生后，情況才稍好一些。”

　　朱先生說，他至今都無法忘記那兩位同學遇難的情景，“兩個曾經一起抽煙聊天、學習飛行的兄弟就這麼沒有了，這是我經歷過的人世間最悲慘的事情。”

　　朱先生說，那件事以后，學校的訓練量才稍微降下來一些，但仍然很大。“高強度的訓練也導致機務保障不足，我在學校的時候，很多人都碰到過各種各樣的狀況。”朱先生說，“有同學碰到過飛機起落架折斷的情況，還曾經有個同學在單飛的時候，發動機熄火，好在最后獨自迫降成功了。”

　　除此之外，他認為鹿谷機場附近空域的極度繁忙、學校人員流動大、很多教員經驗不足也都讓學員們的飛行安全令人擔憂。

　　為了進一步了解中國航空學員在美國的境遇，記者還採訪了另一位在航空公司工作的朋友張寅(化名)。他也曾在美國一所航校學習，據他了解，美國的航校幾乎年年都有事故發生。“很多經驗還不夠的學員單飛時特別容易出事，”張寅說，“這一點歐洲的航校做得就要好得多。”他說，通常歐洲的航校學員即使單飛，教員仍然坐在旁邊，只是不操作，“這樣學員的壓力會小很多，如果真的出事，教員也能及時給予幫助。”

　　此外，在張寅看來，中國學員在外往往得不到足夠的幫助和支持，學校的校規又極其嚴格，這也讓很多學員產生了很大的心理壓力，對飛行時的應變都可能產生影響。

　　中國民航飛行員多赴國外培訓

　　據民航管理部門介紹，多年前，中國飛行員主要靠空軍與中國民航飛行學院輸出。而近年來，國內民航發展迅速，對飛行員需求量日益上升，僅靠傳統的培養方式，已無法滿足需求。不少地方院校也和航空公司、國外培訓機構聯手，開設了飛行專業。

　　據介紹，學習飛行所使用的飛行器多是小飛機，這種飛行屬於通用航空領域，而國內的通用航空發展程度有限。因此，普通高校便將飛行實踐的科目委托給國外飛行學校。為了保証這種培訓模式的質量，國家民航部門對此類辦學也有一定約束。

　　據了解，此類飛行專業學生的培養方式種類頗多。其中的一種模式為航空公司定向委培：學生入校學習開始，便與航空公司簽訂合同，其在校期間發生的學習費用由航空公司承擔﹔而一旦學生畢業，便將至航空公司效力。此外，還有學生全自費和半自費學習，學成之后，可以自由選擇航空公司等模式。(董立林)