美國舊金山當地時間7月6日，韓亞航空公司的OZ214航班（波音777型客機）在美國舊金山國際機場降落時墜毀並起火燃燒。該失事航班上共有141名中國旅客。中國駐舊金山總領事館新聞發言人北京時間7日告訴“中國網事”記者，已收到韓國駐舊金山總領事館通報，兩名持有中國護照的女性乘客在客機失事事故中遇難。

　　美國國家運輸安全委員會主席德布拉·赫斯曼6日在華盛頓稱，駐扎在洛杉磯的聯邦調查人員已經趕往舊金山現場，她將帶領其他運輸安全委員會調查人員在當晚趕赴舊金山。除聯邦調查人員，韓國方面和波音方面也將參與調查。

　　赫斯曼說，眼下調查小組尚未確定將從哪個角度調查這次墜機事件，他們抵達后的第一件工作將是在現場收集信息和相關証據。

　　專家認為，目前首要的工作是明確事故原因和責任方，確認空難的基本信息包括航班和飛機的基本情況、旅客傷亡情況等，在此基礎上才能夠做好賠償工作。

　　“遇難者和傷者的賠償問題，往往是空難善后處理最艱巨的工作，也是最容易引起糾紛和訴訟的環節。”北京航空法學會常務副會長兼秘書長張起淮認為，中國和韓國均為《蒙特利爾公約》的締約國，應首先適用該公約，每位遇難者的賠償數額約為140萬元人民幣。

　　張起淮認為，根據《蒙特利爾公約》，失事航班的出發地、經停地和目的地均可適用該公約，因此，該失事航班上的中國旅客不論是從中國出發還是從韓國出發，均可要求按照《蒙特利爾公約》賠償。

　　適用《蒙特利爾公約》有三大優勢：第一，該公約的賠償標准較國內法高。根據該公約1999年5月設立的賠償標准，遇難者可獲得120萬元人民幣的賠償金，而該公約的賠償標准是每5年更新一次，目前這一標准約為140萬元人民幣﹔第二，該公約適用先期賠償的原則，即由責任方先行支付旅客一部分賠償金，待事故調查結束后再進行結算，這樣可以避免因調查時間過長而給受害者帶來損失﹔第三，如認定為責任事故，即有過錯方，而不是因不可抗力等因素造成的失事，則賠償無上限。

　　張起淮認為，具體的賠償標准需參考三個因素，包括遇難者的年齡大小，一般遇難者的賠償適用“余生計算法”，即年紀輕的賠償額高，年紀大的賠償額低﹔收入的高低，主要是以納稅情況為依據﹔受傷者一般是根據傷殘等級確定賠償額度。

　　此外，專家認為，失事航班上的未傷者也可以根據《蒙特利爾公約》獲得相應的賠償。並且，韓亞航空公司應做好旅客的安置和安撫工作。（完）