“偶尔”有机长无法过关

　　在“改装”的过程中，是否会有机长无法过关呢？多位机长对这个问题，都给出了“偶尔”的答案。

　　领到“毕业证”后，机长将开始真正的航线训练。

　　据介绍，机长会先坐在驾驶舱中机长、副驾驶的后面位置，跟飞学习。然后坐副驾位置，最后，才能真正坐在机长的位置上，这时，坐在副驾驶位置上的是教员。

　　教员如何判断是否合格呢？孙英明介绍说，“主要是综合规章要求和教员自己的经验，观察‘改装’中的机长，整个操作过程是否符合安全要求，飞得稳不稳。”他补充说，对于国内航线的机长，更侧重自主性的判断的培训，国际线更侧重培训对飞行规则的遵守。

　　赵洪也表示，在航线训练的最后，还会有检查员来检查已完成“改装”的机长的业务水平，最终决定是否合格。

　　张起淮表示，“改装”中的航线训练检查合格后，就可以放“单飞”了（独立担任机长，无需教员监视）。

　　对此，赵洪表示，国航的“改装”飞行员，在符合条件后，也不会真的“单飞”。公司往往要求两个刚刚完成“改装”的机长“相互压座”，其中会有一个机长坐在副驾驶的位置上，保证双重安全。

　　看起来十分严格的训练，会不会有机长无法过关呢？多位机长对这个问题，都给出了“偶尔”的答案。“毕竟都是非常有经验的成熟机长，”一位机长对新京报记者说。

　　曾经的军转民“改装”隐患

　　据报道，2008年到2009年，民航局曾进行了全面检查，查出许多军转民飞行员的飞行经历不实。

　　除上述“改装”渠道外，中国民航界此前还有一种较大规模的“改装”——“军转民”，即从驾驶军用飞机的部队飞行员转为驾驶商用客机的民航飞行员。

　　据《南方周末》报道，在2010年的“8·24”伊春空难后不久，中国民航召开了一次全民航电视电话会议反思航空安全。会上披露，2008年到2009年，民航局曾在民航系统对飞行人员的资质进行了全面检查，查出来许多军转民飞行员的飞行经历不实。

　　报道称，民航总局局长李家祥在内部会议上将此事称作“民航系统的三聚氰胺事件”。

　　据张起淮介绍，在我国，商业航班飞行员要求同时持有私人飞行执照、商业飞行执照和航线运输执照。公司从航校接纳一个毕业学员后再培养成一个飞行员，总计需要花费100余万元。

　　“五年前，民航飞行员、特别是成熟机长，还是比较缺乏的。”张起淮表示，招聘空军飞行员，是一个快捷的途径。公司给部队一些补偿作为推荐费用，然后让这些飞行员进行补充训练就可以了。

　　“当时一些航空公司缺少飞行员，在招聘军转民的部队飞行员时，确实存在手续不全的情况”，张起淮表示。“不是造假，但确实缺少手续。”

　　对此，孙英明也表示，印象中确实有一批军转民飞行员有过资历问题。“那个时候，小公司急于运营又缺机长，要快速补充机长，可能存在类似教员给‘改装’的机长多添了一些小时数等问题。但大公司不会。” 但他继续说到，“相信是疏忽，不是故意的。”

　　计算起来，这批涉“假”案已经过去五年。张起淮说，现在部队已经开始收紧政策，“现在军转民已经很少了。”

　　孙英明也表示，“以前的‘改装’可能存在不太完善的地方，现在实际的起降时间等数据都是由计算机记录的，并不由教员来填写了，也就没有作弊的可能性了。”(文中王建、孙英明、于辉，均为化名）（开篇情景根据受访者回忆整理）（赵嘉妮）