中国飞行员“训练量”超规格

　　一位737机长表示，他所在的公司对波音777这样的飞机，要求机长经历要大于3000小时，此外对起降次数也有要求。

　　在韩亚波音777旧金山空难发生后。韩亚方面一再表示，李康国及其培训教官均为经验非常丰富的飞行员，并且该航空公司的培训计划符合国际以及韩国国内的所有规定。

　　韩亚方面表示，目前韩亚的飞行员必须经过10次飞行和总计60小时的飞行才能完成波音777客机的训练项目。此前有过近万小时飞行资历的李康国已经完成了43小时的波音777飞行。这一次往返旧金山的飞行原本将使他完成剩余的两次航班和17小时飞行的训练规定，从而完全具备驾驶波音777的资格。

　　以中国这方面的相关规定来看，韩亚的规定称不上“宽松”。

　　目前中国航空业执行的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》规定，组类飞机（以涡轮喷气发动机为动力的飞机，常见民航客机属此类）机长“改装”时，由教员监视的飞行经历时间至少25小时。

　　《规则》同时规定，对于最大起飞全重136000千克以上（波音777属此类）的飞机，应当担任组类II飞机机长飞行一年以上，相应机长飞行经历时间不少于500小时，且总驾驶员飞行经历时间不少于4000小时。

　　按照上述《规则》，见习机长李康国是符合要求的。

　　孙英明说，国内的航空公司会在民航局的培训大纲基础上，制定自己的培训流程，且各项要求都比局方高得多。

　　另一位波音737机长于辉也表示，他所在的公司为安全起见，对波音777这样的飞机，要求机长经历要大于3000小时（上述局方要求为500小时），此外对起降次数也有要求。

　　“韩亚空难中，43小时的777经验就坐机长位置，还是比较短的。”孙英明说，“在我们公司，100小时以内的这种新机长，会有很多限制。如果需要他坐在机长位置的话，副驾驶上坐的需要是特别高级的教员。”

　　“改装”一个机长需30万

　　北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮表示，“改装”一个机长，全程下来，需要投入大概30万元。

　　在规则之外，国内航空公司具体如何进行对机长的“改装”？

　　多位在职机长对新京报记者描述了各自航空公司的“改装”流程。

　　机长“改装”步骤大体分为，理论课、固定模拟机、全动模拟机、本场训练和航线训练。航线训练前大概需要一个多月的时间。

　　在必要的理论课合格后，要先上固定模拟机。“就像驾校那种不会动、只有方向盘的教练车一样。”固定模拟机大概有十课（公司间会有差别），每次上课是一组，每组两个人，每课四小时，也就是每人每课有两个小时坐在机长位置上。

　　然后会有大概六课的全动模拟机训练。全动模拟机可提供人工操纵、自动驾驶等多种训练模式和多项故障模拟，同时可模拟白天、黑夜、下雨、云雾、打雷等不同类型场景。

　　于辉介绍到，“全动中会模拟非精密进近（进近是指飞机下降时对准跑道飞行的整个过程。非精密进近，是不提供电子下滑道引导的仪表进近。这是韩亚空难中的疑点之一）等各种特殊情况。”

　　孙英明说，“这是我们觉得最难的一步，一般通过这一关，就没什么难的了，等于基本通过了。”

　　全动模拟机后，是本场训练（不载客飞行）。孙英明介绍称，这一步有对练习航班量的要求。“比如，要求白天至少完成多少个起降、晚上多少个起降。”

　　王建告诉记者，对于以上每个步骤，都需要通过考核，才会领到该步骤的“毕业证”。

　　北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮对新京报记者表示，“改装”一个机长，全程下来，需要投入大概30万元。