加盟西北航空
被录用以后，我就开始了在西北航空的六个礼拜的入职培训。如果培训通不过，那就还是拿不到这份工作。
培训每天朝九晚五，班上有18个人，好像有8个是男生。我们要熟悉所有西北航空拥有的机型，包括波音747、737、麦道等。要了解这些机型的性能和紧急保护设备，先是课堂里学，之后考试要85分以上，如果不过关，最多给两次机会重考。最后是进入模拟机舱学习，了解飞机的基本结构、如何应对紧急情况等。其中百分之六十的培训是关于服务流程，百分之四十是飞机知识，包括头等舱、经济舱的专门训练，以及领班的训练。
90年代初沈佩君(前排右一)在西北航空公司。
航空公司的培训很多东西都要靠记忆。其中的一项培训内容就是要像调酒师一样学着调酒，我们大陆那时候也不懂什么鸡尾酒，所以这对我来说很困难，但对其他同学就很容易。最后总算有了一堂课我可以教大家，因为那堂课是教怎么用中餐的筷子——总算有一堂课我可以不用听就会了。
派驻檀香山
培训结束，我被正式录用，然后就是决定谁去哪个基地。这个过程是公司分配，不允许自己选择，有点像当时的中国大学毕业分配一样。我们有十个基地，当时我们整个班全分配去了檀香山，因为那个是新开的基地，主要运营从当地到日本东京的航线。
虽然经过了六个礼拜的培训，但等到真正要起飞那一天，心里还是觉得有些不可思议。我从来没想到自己会做空姐，在国内连车都没开过，第一次坐飞机就来美国了，怎么会想象做空姐？我妈当时的感觉是：“哇，你跑到那边去，一会开车了，现在又跑到天上去了，有点像天方夜谭！”
上班第一天很新奇，第一次飞有带飞的老师。穿上红色的制服，面对着飞机上几百个客人，感觉自己责任很大，好像是这些人的性命可能都在我的手上。最好玩的是，人家看不出我是中国人，还是日本人，12个空乘人员里面只有两个亚裔，还有两个东京来的翻译。头一次飞，最难的就是流程要做得流畅。平时训练没问题，但真的到了飞机上，东西在哪里都不熟悉，大家一站起来服务全乱了。当时那班飞机上都是新手，只不过客人一点都不知道。那个航班上全都是日本客人，估计他们知道了也不会出声，日本客人一般不满意也不出声，他们通常都是周末去夏威夷打高尔夫球的有钱人。
90年代沈佩君派驻夏威夷期间参观珍珠港。
总之第一次飞是又开心又混乱。之后每天就是Repeat(重复)，一个月下来，云里雾里，老感觉睡不醒，很辛苦。但也相当自由好玩，没有Supervisor，领班不过是比较资深一点的同事，没有上下级关系。很大的公司，有点像上钢五厂，还有工会，很像社会主义，一两万职工，我感觉自己好像在资本主义社会里做了一份社会主义的工。
责编：吕文宝
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