中国车在坦桑尼亚是奢侈品

过去3年间，光潍柴重汽一款车型，他就卖了1000多辆，利润多么丰厚不言而喻。现在，几乎中国所有的卡车都在坦桑尼亚有销售。据他估计，每年有差不多10万辆车进入非洲。很多国内车企，看到二手车在非洲销售之火爆，就像发现了新大陆一样兴奋。

据他分析，中国车在当地也是奢侈品，只有上层人才能买得起。这里贫富差距很大，有钱人能有几十辆车，没钱人你连轮胎都买不起。

做重汽起家的王德发慢慢发现了一些门道：中国车在中国开很好，因为中国路况好，路宽，通常8车道，对车要求不高，但坦桑尼亚路况差，路窄，只有两车道，坑坑洼洼，马力不行在这里根本开不了，有些二手车刚刚运过来不到一年就坏了，而非洲人又不会修，这些车就报废了。因此，汽修和汽车零配件可能是另外一个肥得流油的王国。

经过3年积累，如今一辆车里面几十万个配件他都做。“配件比整车做起来舒服，顺手，现在慢慢不做整车了，以配件为主，利润比倒整车还高得多。”如今，以坦桑尼亚为中心，他在苏丹、肯尼亚、刚果(金)都有自己的汽车配件公司。

实践证明他的“引导消费”是对路了。由于当地人多数开的是二手车，配件更新很快，如今光汽车配件他每年就卖出去100多万美元，利润非常可观。筹划建生产线生产整车

王德发说，在坦桑尼亚，很多当地人已经开始喜欢中国车，所以自己公司的回头客非常多。他有了一个更宏大的想法：能否在非洲建生产线，生产整车和配件？

不过，他很快发现，这条路似乎走不通。整车组装不如现车买利润率高，组装是个累加、长期投资，回报率低，还不如直接用滚装船，把车直接运过来。他调查后发现，坦桑尼亚物资还十分匮乏，什么都缺，制造能力匮乏。并且，电力也十分缺乏，一周有3天能正常供电就不错了。他慨叹说，现在坦国制造业的气候还没有形成，只能看着这块肥肉却不能吃。

(责编：邢若宸)