南方网讯（全媒体记者余秋亮 通讯员交通宣）随着近40万辆共享单车“涌入”广州，市民对自行车的日常停放需求显著增加。
3月23日，笔者从广州市交委获悉，为规范广州市道路红线范围内的自行车停放区选址及设置，引导市民规范停放自行车，该委联合广州市公安局、市住建委、市城管委于3月21日正式发布了《广州市中心城区城市道路自行车停放区设置技术导则》（以下简称《导则》）。根据《导则》，在设置停放区后不满足行人通行需求等17种区域位置，共享单车及其他自行车不应停放。
《导则》适用范围：
《导则》旨在通过明确城市道路红线范围内设置停放区设置的选址要求、设置布局形式以及配套设施等技术要求，为下一步各区规范自行车停放区提供技术指导。
据介绍，《导则》依据国家和行业现行的规范、标准并参考了国内其他城市的类似做法，主要适用于广州市中心城区（范围包括荔湾、越秀、天河、海珠等四区全部区域，白云区北二环高速公路以南地区，黄埔区除知识城和九龙镇以外的地区）城市道路红线范围内设置自行车停放区。而本市的其他区域道路红线范围可根据道路实际情况参照执行。
值得一提的是，该导则不适用于财政出资建设的固定锁桩式公共自行车停放区设置，锁桩式公共自行车应参照《广州市公共自行车系统管理办法》执行。
自行车停放区选址和设置的基本原则：
《导则》要求，自行车停放区的选址和设置应遵循6个基本原则。
一是交通适宜原则：自行车停放区应当能够合理利用道路空间，避免影响车辆、行人的正常通行，或影响其他公共设施的正常使用；
二是安全美观原则：自行车停放区的设置应当保障用户存取车辆安全，同时有利于引导规范自行车停放秩序。停放区不应设置在影响城市交通和城市容貌的主要道路、景观道路及景观区域内；
三是便民适用原则：自行车停放区应当以需求为导向，符合市民的出行需求，能够方便市民快速便捷存取车辆，保证车辆进出停放区畅通无障碍，促进自行车合理、高效使用；
四是公交衔接原则：自行车停放区应当重点围绕城市公共交通网络节点周边进行设置，方便市民利用自行车短距离接驳公共交通；
五是因地制宜原则：充分利用绿化带、设施带、轨道交通站出入口后侧、人行天桥引桥底、高架桥下等空间灵活设置；
六是规模适度原则：停放区规模应当结合交通需求以及用地空间等多方面因素进行综合地合理确定，并方便维护管理。
责编：关皓
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