太空鹰航空飞行俱乐部全球限额招募会员【2】

上海东方通用航空企业集团高管为寻根问源国内大多数通航企业为何长期亏损，企业生存举步维艰，多次走访和考察了欧美著名通航企业，对国内通航企业的运行方式和经营数据进行对比分析，同时也分析了现行通航产业政策，并建立数据模型反复推演，找到了企业长期亏损的根源。绝大多数通航企业亏损原因并非由于国内通航产业政策、空域开放力度等所致。模型数据对比如下：

数据模型一：

一、传统模式运行的M通用航空公司

(一)固定资产投资 5350万元

1、10架HU269C直升机购机总价 3450万元

2、关税及其它费用 900万元

3、其它固定资产投资 1000万元

(二)每年培训100名私用驾驶执照，培训总收入 3000万元

(三)每年3000万元运营收入的总成本 3900万元

(四)公司每年经营亏损 900万元

二、加入上海东方通用航空飞行俱乐部后的M通用航空公司

(一)提前回笼80%的固定资产投资 4280万元

(二)年收入

1、每年培训150名私用驾驶执照，培训总收入 4500万元

2、回笼固定资产投资4280万元的机会成本收益 430万元

3、公司年经营总收入 4930万元

(三)4930万元年经营收入总成本 3300万元

(四)公司扭亏为盈，每年增加收益 1630万元

数据模型二：

一、传统模式运行的N通用航空公司

(一)固定资产投资 10940万元

1、2架BELL429直升机购机总价 8200万元

2、关税及其它费用 1640万元

3、其它固定资产投资 1100万元

(二)年运营收入：

年飞行作业600小时，每小时5万元，公司总收入 3000万元

(三)年3000万元收入的成本 3842万元

(四)公司每年经营亏损 842万元

二、加入上海东方通用航空飞行俱乐部后的N通用航空公司

(一)提前回笼80%的固定资产投资 8752万元

(二)年收入

1、年飞行作业700小时，每小时5万元，公司总收入 3500万元

2、回笼固定资产投资8752万元的机会成本收入 875万元

3、公司每年经营收入 4375万元

(三)年运营总成本 3000万元

(四)公司扭亏为盈，每年增加收益 1375万元

数据模型三：

C公司购买一架湾流G450公务机，裸机价 21200万元

一、传统托管模式

(一)一架湾流G450公务机每年托管费 2120万元

1、300小时总包：含所有直接运行费用 1100万元

2、管理费 1020万元

(二)10年托管费总计 21200万元

(三)10年托管费所产生的财务费用 11129万元

(四)10年所实际发生托管费 32329万元

二、加入上海东方通用航空飞行俱乐部后

(一)公务机每年托管费 1120万元

1、300小时总包：含所有直接运行费用 1120万元

2、管理费 0万元

(二)10年托管费总计 11200万元

(三)10年托管费所产生的财务费用 5000万元

(四)加入飞行俱乐部会员费 2800万元

(五)10年所实际发生托管费 19000万元

三、飞行俱乐部给C公司“五星金牌”会员回馈：

(一)10年实际节省托管费用 13329万元

(二)免费培养2名航线飞行员 600万元

(三)2名飞行员每年创造效益300万元，5年合计 1500万元

(四)飞行俱乐部在10年中为C公司机主创造利益 15429万元

(五)除上述经济利益，还能享受“五星金牌”会员

专属服务。

战略投资人或企业收益：

一、有意在通用航空产业领域投资的战略投资个人或企业，投资和运营模式参考上述数据模型一、二中，加入飞行俱乐部的M公司、N公司经济收益;

二、有意在公务机行业投资的战略投资个人或企业，可以抢占俱乐部招募会员的席位，转让会员获取投资收益。

(责编：李培胜、吕倩)