泛亚航校近年来已有3名中国学员遇难

　　朱先生说，听说这起事故的第一时间，他首先担心会不会有中国学员遇难，“这所航校的学员几乎都来自中国。”在确认了遇难者中没有中国人后，他才稍稍松了口气。

　　据介绍，坐落在鹿谷机场内的泛亚航校曾隶属美国著名航空公司“泛美航空”，2007年，该航校被买断，由此成为独立的飞行训练机构，旨在成为航空培训领域的佼佼者，次年更名为“泛亚航校”，并经历了内部改组。该校的培训方向包括职业飞行员、运输飞行员、飞行员进修等。

　　泛亚航校是经过中国民航局141部审定的飞行培训学校，国内多家航空公司都通过中介公司，将航空学员送到泛亚航校去接受飞行训练，培训期一般为1年。正是源源不断的中国学员，让这所航校成为了美国最大的航校。

　　虽然规模庞大，但泛亚航校在飞行安全上却做得不尽如人意。2010年和2011年，曾有3名中国学员遭遇事故遇难。

　　2010年1月，一架泛亚航校的训练机机身不慎挂到电线，机上的中国女飞行学员罹难。

　　2011年2月，又有两名中国学员和一名教员在飞行训练中撞山坠机，3人全部遇难。

　　中国航空学员　飞行安全令人担忧

　　朱先生说，虽然好友的遇难令他难过，但泛亚航校再次发生事故，却丝毫不让他意外。

　　“我在泛亚的时候，那里一共有60多架飞机，大约400名学员，每年的飞行时间长达10万小时，训练量极大。”朱先生说，那时很多教员学员一天的执勤时间经常超过12小时，休息时间严重不足，甚至有前一天晚上飞到凌晨2点，第二天早上6点继续飞的情况。“直到2011年2月的撞山事故发生后，情况才稍好一些。”

　　朱先生说，他至今都无法忘记那两位同学遇难的情景，“两个曾经一起抽烟聊天、学习飞行的兄弟就这么没有了，这是我经历过的人世间最悲惨的事情。”

　　朱先生说，那件事以后，学校的训练量才稍微降下来一些，但仍然很大。“高强度的训练也导致机务保障不足，我在学校的时候，很多人都碰到过各种各样的状况。”朱先生说，“有同学碰到过飞机起落架折断的情况，还曾经有个同学在单飞的时候，发动机熄火，好在最后独自迫降成功了。”

　　除此之外，他认为鹿谷机场附近空域的极度繁忙、学校人员流动大、很多教员经验不足也都让学员们的飞行安全令人担忧。

　　为了进一步了解中国航空学员在美国的境遇，记者还采访了另一位在航空公司工作的朋友张寅(化名)。他也曾在美国一所航校学习，据他了解，美国的航校几乎年年都有事故发生。“很多经验还不够的学员单飞时特别容易出事，”张寅说，“这一点欧洲的航校做得就要好得多。”他说，通常欧洲的航校学员即使单飞，教员仍然坐在旁边，只是不操作，“这样学员的压力会小很多，如果真的出事，教员也能及时给予帮助。”

　　此外，在张寅看来，中国学员在外往往得不到足够的帮助和支持，学校的校规又极其严格，这也让很多学员产生了很大的心理压力，对飞行时的应变都可能产生影响。

　　中国民航飞行员多赴国外培训

　　据民航管理部门介绍，多年前，中国飞行员主要靠空军与中国民航飞行学院输出。而近年来，国内民航发展迅速，对飞行员需求量日益上升，仅靠传统的培养方式，已无法满足需求。不少地方院校也和航空公司、国外培训机构联手，开设了飞行专业。

　　据介绍，学习飞行所使用的飞行器多是小飞机，这种飞行属于通用航空领域，而国内的通用航空发展程度有限。因此，普通高校便将飞行实践的科目委托给国外飞行学校。为了保证这种培训模式的质量，国家民航部门对此类办学也有一定约束。

　　据了解，此类飞行专业学生的培养方式种类颇多。其中的一种模式为航空公司定向委培：学生入校学习开始，便与航空公司签订合同，其在校期间发生的学习费用由航空公司承担；而一旦学生毕业，便将至航空公司效力。此外，还有学生全自费和半自费学习，学成之后，可以自由选择航空公司等模式。(董立林)