近年来我们在基层采访，无论是记者还是百姓，感受最大的，就是身边的变化。的确，这五年来，国家的成就是全方位的、开创性的，党和政府集中力量，办成了许多过去想办而没有办成的大事，今天央视财经《经济半小时》来关注我国的高速公路建设。
循隆公路位于青海省循化撒拉族自治县和化隆回族自治县境内，全长40.4公里，从长度来说并不长。但这条路有两个特别之处，一是公路有其中15公里穿越黄河公伯峡库区峡谷地带，地势陡峭、岩层破碎、地震断层多，二是要保护水库环境，公路建设不能对环境造成污染。
青海循隆高速公路建成通车，标志着中国唯一一个撒拉族自治县——青海循化撒拉族自治县结束了没有高速公路的历史。 韩龙 摄
一起来看看，这条被称作青海有史以来施工难度最大，施工条件最复杂的高速公路是如何建设的。
高速公路造价多花几亿元 只为守护黄河库区水源
循隆高速是国道310线循化至隆务峡高速公路路段，循隆高速公路全长只有40公里，但是有将近15公里要穿越黄河上游的公伯峡水库。
公伯峡库区两岸地势陡峻、岩层破碎、地震断层多，滑坡、库岸再造、崩塌、危岩及泥石流等不良地质地段随处可见，生态环境脆弱。
循隆高速公路项目指挥长 马培新：这一处是典型的库岸再造的崩塌区。这个沿线这种小型、大型的崩塌是星罗棋布。尤其在库岸地质调查过程中发现，有8处巨大的滑坡体，所以我们线路选择是非常困难，要穿越库区15公里，穿越是非常困难的。
公伯峡库区15公里路段，是整个循隆高速公路最重要、也是最艰难的施工段，面对水库峡谷连绵而成的天堑深壑，高速公路的布线就成为一个首要的难题。由于库区的山体质地特殊，时有流石滑坡。最初设计的沿着库区两岸修建明线的方案，不仅让道路安全面临隐患，还会对水库生态环境造成破坏。本着不破坏就是最大的保护这样一个原则，在后期的优化设计中，将库区路段全部改为桥隧为主。
青海省交通运输厅副厅长 阿明仁：这15公里我们桥梁和隧道占长度的比例达到了98%，几乎都是桥隧，全线我们的桥隧比例达到了54%，这在我们青海也算是比例比较高的。
因为修改设计方案，需要建设的隧道由原来设计的6条更改为8条，这大大增加了建设成本，仅仅这15公里库区线路将增加几亿元的投资。但这样既保证了施工过程的安全，又保证了后期运营的安全，更大的价值就是保护了生态，保护了库区的水质、水源不受污染。
没有了施工便道，如何把建筑材料运送到施工地点，这成为公伯峡路段施工的另一个难点，经过设计单位、施工单位的共同努力，他们想出了充分利用库区水运资源的思路，修造码头和运输船只，运送修路所用的建筑材料。利用黄河水修建高速公路，这在青海修路史上也是一个创举。
青海循隆高速公路。 韩龙 摄
阿明仁：用船把材料运进来，把我们施工的废料再用船运出去，我们在环保要求的下我们再把它处理好，包括我们施工的一些污水，我们都是把它运出去，把它经过净化处理以后，达到二级以上的标准再把它排放出去。
阿明仁告诉记者，现在青海省有一个共识，那就是要像保护眼睛一样保护生态环境，要像对待生命一样对待生态环境。不仅修建高速公路产生的污水不能排进黄河库区，未来高速路上汇集的雨水也不能直接排进库区。
阿明仁 ：下去我们桥底下有管子把它接住，完了要把这个水集中起来，集中起来以后我们净化处理，处理达到二级以上水的标准我们才能排出去，这些都是这么做的。所有隧道里面的水出来都是这么做的。
作为循隆高速公路技术含量和施工难度最大的控制性工程，苏龙珠黄河特大桥主跨跨度220多米，是西北地区第一座钢管拱桥。在施工过程中，为了保护生态，几乎没有大的开挖，所有的施工材料都是水路运输。
2017年10月8日，循化至隆务峡高速公路正式通车，循隆高速公路是青海省沿黄旅游公路的一部分，也是带动沿线地方开发自然资源和旅游资源，带动沿线民族地区经济社会发展的致富路，绿色环保的发展理念将把这条高速公路打造成一道美丽的风景线。
阿明仁：我相信我们青海以后所有的路在这种理念下，我们会去建设，而且我们建成的路不单是随着我们国家大动脉的发展和延伸，一条路建成了，同时我想建成的路它也是一道风景线，一道美丽的风景线。
责编：樊小菲、李瑞辰
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