橋梁伸縮縫破損的原因有多種

在新的大橋投入使用后，大橋的伸縮縫可能會因為各種原因而遭到破壞。破壞的原因有很多種.

1、橋梁伸縮縫設計不周

設計時梁端部未能慎重考慮，在反復荷載作用下，梁端破損引起伸縮裝置失靈。另外，有時變形量計算不恰當，採用了過大的伸縮間距，導致伸縮裝置破損。

2、伸縮縫裝置自身存在問題

伸縮裝置本身構造剛度不足錨固的構件強度不足，在營運過程中產生不同程度的破壞。

3、伸縮裝置的后澆壓填材料選擇不當

對伸縮裝置的后澆壓填材料沒有認真對待、精心選擇，致使伸縮裝置營運質量下降，產生不同程度的病害。

4、施工不科學合理

施工過程中，梁端伸縮縫間距沒有按設計要求完成，人為地放大和縮小，定位角鋼位置不正確，致使伸縮裝置不能正常工作。這樣會出現下列情況：由於縫距太小，橡膠伸縮縫因超限擠壓凸起而產生跳車﹔由於縫距過大，荷載作用下的剪切力以及車輛行駛的慣性，會將鬆動的伸縮縫橡膠帶出定位角鋼，產生了另一類型的跳車。施工時伸縮裝置的錨固鋼筋焊接的不夠牢固，或產生遺漏預埋錨固鋼筋的現象，給伸縮縫本身造成隱患﹔施工時伸縮裝置安裝的不好，橋面鋪裝后伸縮縫澆筑的不好，使用過程中，在反復荷載作用下致使伸縮縫損壞。

5、連續縫設置不夠完善

為了減少伸縮縫，大量採用連續梁或連續橋面。橋面連續就需設置連續縫，連續縫的設置不夠完善，致使連續縫破損，而產生橋面跳車。橋面連續縫處，變形假縫的寬度和深度設置得不夠規范，不夠統一，這也不同程度地影響著連續縫的正常工作。www.jitongxiangjiao.com

最近經長江隧道過江到南京的不少車主都發現，開車一上夾江大橋，在左側車道明顯感覺到“跳車”。整個橋上行駛中，不止一處有車子“跳一跳”的感覺。“渣土車沒日沒夜地從橋上壓過，完全超過橋梁設計的通行能力，造成橋梁伸縮縫受損，”夾江大橋管理方南京長江隧道公司負責人告訴記者。據悉，昨天隧道公司與江心洲上的兩大施工單位已達成初步意向，今后渣土車實行“一車一証”管理，渣土車白天不准上橋，不准5輛連著上橋，每輛車嚴禁超過核定的總噸位。

在隧道公司的監控中心，工作人員翻出幾天來的數據告訴記者，僅21日當天16：30至次日早晨7：30，夾江大橋單邊的渣土車通行量就達到90輛。今年4月底，夾江橋就出現了伸縮縫局部鬆動的現象，影響行車舒適性及安全性。隨著地鐵建設、生態科技島開發，大量渣土車、重載車頻繁通行夾江橋，是造成伸縮縫鬆動的最主要的原因。

(責編：李冉、呂倩)